{"id":4781,"date":"2025-04-27T12:06:56","date_gmt":"2025-04-27T16:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/innoticiasbo.com\/?p=4781"},"modified":"2025-04-27T16:43:10","modified_gmt":"2025-04-27T20:43:10","slug":"cuidado-el-futuro-se-conecta-sin-bolivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/innoticiasbo.com\/index.php\/2025\/04\/27\/cuidado-el-futuro-se-conecta-sin-bolivia\/","title":{"rendered":"CUIDADO,  EL FUTURO SE CONECTA SIN BOLIVIA"},"content":{"rendered":"\n
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El reciente anuncio del corredor bioce\u00e1nico Capricornio, oficializado el 23 de abril en Brasil por los presidentes Luiz In\u00e1cio Lula da Silva y Gabriel Boric, ha producido un verdadero sacud\u00f3n en Bolivia. Aunque se trata de un proyecto trabajado desde hace algunos a\u00f1os, su formalizaci\u00f3n ha dejado en evidencia una realidad insoslayable; Bolivia ha sido excluida de una conexi\u00f3n estrat\u00e9gica que unir\u00e1 los puertos brasile\u00f1os y chilenos. Se espera que para 2026 la v\u00eda est\u00e9 concluida y el corredor consolidado, pero sin Bolivia.<\/p>\n\n\n\n


Este episodio deber\u00eda sacudir no solo a la opini\u00f3n p\u00fablica, sino sobre todo a los despachos diplom\u00e1ticos bolivianos. La pol\u00edtica exterior del pa\u00eds ha mostrado, en los \u00faltimos a\u00f1os, una desconexi\u00f3n progresiva con sus vecinos inmediatos, as\u00ed como una incapacidad para insertarse proactivamente en los procesos de integraci\u00f3n regional. No se trata ya de diagn\u00f3sticos, sino de consecuencias.
Frente a esta desatenci\u00f3n \u2014que ya se paga\u2014, Bolivia no puede permitirse m\u00e1s pasividad. A\u00fan est\u00e1 en juego otro proyecto de dimensiones colosales: el corredor ferroviario bioce\u00e1nico de integraci\u00f3n, una apuesta que s\u00ed puede incluir a Bolivia, al menos en los papeles. Esta v\u00eda aspira a conectar los puertos brasile\u00f1os del Atl\u00e1ntico con el nuevo megapuerto de Chancay, en la costa central del Per\u00fa, posiblemente atravesando territorio boliviano.<\/p>\n\n\n\n


El puerto de Chancay, situado a unos 75 kil\u00f3metros al norte de Lima, con una inversi\u00f3n prevista cercana a los 3.500 millones de d\u00f3lares, est\u00e1 dise\u00f1ado para contar con un calado de unos 18 metros, lo que permitir\u00e1 recibir barcos con capacidad para 20.000 contenedores de carga, como ning\u00fan otro en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n


Hacia 2032, Chancay ser\u00e1 el primer puerto inteligente y automatizado de Sudam\u00e9rica, y est\u00e1 pensado como un eje log\u00edstico para conectar al Per\u00fa con los mercados asi\u00e1ticos, en especial China. En este contexto, Bolivia no puede permitirse el lujo de observar desde la tribuna.
El proyecto de corredor ferroviario, promovido por Brasil y China, representa una clara oportunidad de integraci\u00f3n. Bolivia no debe limitarse a ser zona de tr\u00e1nsito; debe convertirse en un actor central en las negociaciones, un socio estrat\u00e9gico para China y un promotor de la conectividad regional. Hoy m\u00e1s que nunca, el silencio es una renuncia.<\/p>\n\n\n\n


El d\u00e9ficit comercial con China, que supera los mil millones de d\u00f3lares anuales seg\u00fan el IBCE, es una se\u00f1al de advertencia, pero tambi\u00e9n un recordatorio del potencial del mercado chino. Los \u00faltimos datos muestran que Bolivia exporta al gigante asi\u00e1tico alrededor de 1.170 millones de d\u00f3lares, mayormente en productos primarios: plata, zinc, plomo y sus concentrados. M\u00e1s recientemente, carne bovina congelada. En paralelo, las importaciones se disparan. Es imperativo que Bolivia trabaje por un acceso m\u00e1s equilibrado con el mercado chino y por una estrategia comercial que supere la mera exportaci\u00f3n de materias primas.<\/p>\n\n\n\n


En este sentido, el proceso de adhesi\u00f3n al MERCOSUR \u2014formalizado en julio de 2024 con el dep\u00f3sito del instrumento de adhesi\u00f3n\u2014 debe ser examinado con cautela. La experiencia de Uruguay, que intent\u00f3 firmar un acuerdo de libre comercio con China y fue frenado por las exigencias del bloque, deber\u00eda servir de advertencia. El MERCOSUR exige que toda negociaci\u00f3n con terceros se haga de forma conjunta. Bolivia, a\u00fan en el umbral, debe preguntarse si est\u00e1 dispuesta a hipotecar su autonom\u00eda comercial con tal de ingresar a un club que no siempre favorece a los m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n


La realidad es a\u00fan m\u00e1s cruda. El proceso de adhesi\u00f3n est\u00e1 virtualmente paralizado en la burocracia boliviana. Faltan funcionarios especializados, falta planificaci\u00f3n, faltan incluso las primeras tareas t\u00e9cnicas, como la elaboraci\u00f3n del cronograma de incorporaci\u00f3n del acervo normativo. No hay transparencia ni hay plazos cumplidos. El reloj avanza, pero en la Canciller\u00eda nadie parece o\u00edr el tic-tac. Si este proceso fracasa, Bolivia podr\u00eda quedar en una posici\u00f3n semejante a la de Chile: fuera del MERCOSUR, pero libre para negociar con quien quiera, sin ataduras ni vetos. Es un desaf\u00edo para el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n


En paralelo, China ya ha enviado se\u00f1ales claras de su inter\u00e9s estrat\u00e9gico en el corredor ferroviario bioce\u00e1nico. Una delegaci\u00f3n oficial ha visitado recientemente Brasil para discutir el megaproyecto. Los costos estimados rondan los 3.500 millones de d\u00f3lares iniciales. Pero m\u00e1s all\u00e1 del capital, lo que se necesita es tiempo, voluntad pol\u00edtica y una dosis urgente de realismo. El proyecto ser\u00e1 largo, costoso, complicado y, sobre todo, no esperar\u00e1 por Bolivia.<\/p>\n\n\n\n


El ferrocarril bioce\u00e1nico apunta a reducir la dependencia del Canal de Panam\u00e1, agilizar los tiempos de tr\u00e1nsito y optimizar los costos log\u00edsticos de las exportaciones agr\u00edcolas \u2014soya, carne, ma\u00edz, granos\u2014 de la regi\u00f3n. Para Bolivia, esto podr\u00eda ser una bendici\u00f3n log\u00edstica, si se act\u00faa con inteligencia. Los productores bolivianos deber\u00edan comenzar a articularse con el Estado, siempre que este no pretenda ser el comerciante, sino el facilitador. Porque cuando el Estado compite con sus ciudadanos, se convierte en obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n


Bolivia tiene en este momento muy pocos funcionarios cumpliendo funciones diplom\u00e1ticas en Brasil y China. Es su deber \u2014y el de la Canciller\u00eda\u2014 dar seguimiento estricto a la pr\u00f3xima visita de Lula da Silva a China, prevista para el 12 y 13 de mayo. En esa visita se producir\u00e1n reuniones con altos responsables del transporte chino, entre ellos los de China State Railway Group, la empresa que llevar\u00e1 adelante el corredor. Bolivia deber\u00eda estar, al menos como observador. Como presencia. Como pa\u00eds.
La Canciller\u00eda boliviana, arrastrada por una inercia burocr\u00e1tica pesada y una ideologizaci\u00f3n fatigante, debe reorganizarse. Este proyecto exige otra escala, otro ritmo, otro tipo de funcionarios; no el que obedece consignas, sino el que gestiona oportunidades. No el que aplaude discursos, sino el que redacta acuerdos.<\/p>\n\n\n\n


Bolivia se encuentra en una encrucijada. El sacud\u00f3n de Capricornio debe ser la \u00faltima alarma antes del sopor. El corredor ferroviario bioce\u00e1nico y el puerto de Chancay no son posibilidades lejanas ni ajenas; son las puertas abiertas a la integraci\u00f3n internacional. La acci\u00f3n decidida, la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y una diplomacia eficaz \u2014y no decorativa\u2014 son las \u00fanicas herramientas con las que el pa\u00eds puede evitar, otra vez, quedarse al margen de la historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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