{"id":14781,"date":"2026-08-13T09:03:25","date_gmt":"2026-08-13T13:03:25","guid":{"rendered":"https:\/\/innoticiasbo.com\/?p=14781"},"modified":"2026-08-13T09:07:44","modified_gmt":"2026-08-13T13:07:44","slug":"filas-por-combustible-frenan-al-campo-complican-viajes-y-encarecen-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/innoticiasbo.com\/index.php\/2026\/08\/13\/filas-por-combustible-frenan-al-campo-complican-viajes-y-encarecen-el-transporte\/","title":{"rendered":"FILAS POR COMBUSTIBLE FRENAN AL CAMPO, COMPLICAN VIAJES Y ENCARECEN EL TRANSPORTE"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

13 de agosto.- Las filas de veh\u00edculos en los surtidores dejaron de ser solamente un problema para los conductores que necesitan llenar el tanque. En Bolivia, la falta intermitente de di\u00e9sel y gasolina comienza a convertirse en un drama que atraviesa buena parte de la cadena econ\u00f3mica: retrasa la cosecha, dificulta el traslado de productos, reduce la disponibilidad de buses y eleva los costos de operaci\u00f3n del transporte de pasajeros y de carga.

El efecto es especialmente visible en Santa Cruz, donde los productores agr\u00edcolas se encuentran en plena cosecha de invierno y necesitan di\u00e9sel para mover maquinaria, transportar granos y completar las labores de campo.

En Cuatro Ca\u00f1adas, por ejemplo, productores reportan que la escasez est\u00e1 retrasando la cosecha de trigo, sorgo y girasol. La situaci\u00f3n se vuelve m\u00e1s delicada porque los fuertes vientos registrados en la zona ya provocan el tumbado de cultivos, lo que aumenta el riesgo de p\u00e9rdidas si los granos no son levantados a tiempo.<\/p>\n\n\n\n

El expresidente de la Confederaci\u00f3n Nacional de Ca\u00f1eros de Bolivia (Concabol), \u00d3scar Alberto Arnez, sostuvo que, por la falta de di\u00e9sel, la zafra se encuentra con un avance de apenas el 25%, cuando a esta altura del a\u00f1o se deber\u00eda estar por encima del 50%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi se sigue as\u00ed, la cosecha terminar\u00e1 a fin de a\u00f1o o a principios de 2027, algo nunca visto. Y es posible que para la pr\u00f3xima gesti\u00f3n los productores optemos por una menor siembra, dado que si nos pilla la lluvia habr\u00e1 una gran cantidad de ca\u00f1a que quedar\u00e1 en el campo, algo que para nosotros significa grandes p\u00e9rdidas\u201d, lament\u00f3 Arnez.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo) advierte que el problema tiene una dimensi\u00f3n mayor. Seg\u00fan su gerente, Jaime Hern\u00e1ndez, existen unas 950.000 hect\u00e1reas sembradas y listas para cosechar y las dificultades para acceder al combustible ya provocaron un desfase aproximado del 10% en las labores de cosecha. El sector sostiene que requiere alrededor de 70 millones de litros de di\u00e9sel para atender sus necesidades y estima que la campa\u00f1a puede generar cerca de 2,5 millones de toneladas de granos, entre sorgo, trigo, girasol y ma\u00edz.

Anapo calcula que esa actividad representa un movimiento econ\u00f3mico superior a $us 1.000 millones. Por ello, el problema del di\u00e9sel no se limita al costo que paga un productor para llenar el tanque de su maquinaria: si una cosecha se retrasa, tambi\u00e9n se demora el transporte de los granos, su almacenamiento, comercializaci\u00f3n y eventualmente su llegada a las industrias y mercados.

Pasajeros afectados
En los surtidores aleda\u00f1os a la terminal de buses Bimodal, la fila de buses que prestan servicio nacional e internacional han colapsado las calles tomando hasta dos carriles debido a la gran cantidad de veh\u00edculos que esperan \u2018pacientemente\u2019 su turno.

Jorge Ruiz, lleva dos d\u00edas esperando poder cargar unos 500 litros de di\u00e9sel que la van a permitir hacer un viaje solo de ida a San Mat\u00ecas.

\u201cEsto nos esta matando, antes realizaba dos o tres viajes por semana a San Mat\u00edas, pero desde hace meses solo hago uno, por la falta de di\u00e9sel. Pierdo dinero y lastimosamente las empresas suben los pasajes para tratar de alguna manera compensar las menores frecuencias\u201d, cont\u00f3 Jorge.

Jos\u00e9, que por mes realizaba hasta seis viajes a Buenos Aires, ahora se debe conformar con realizar un m\u00e1ximo de tres.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs grave, dormimos en el bus, perdemos d\u00edas esperando por el di\u00e9sel y como esto se complica los pasajes tambi\u00e9n suben de Bs 900 a Bs 1.100, solo de ida a Buenos Aires. Ah\u00ed se ven afectados los pasajeros\u201d, indic\u00f3 Jos\u00e9.

Ante este escenario, los dirigentes del transporte interdepartamental informaron que aproximadamente 80% de los buses permanec\u00eda haciendo fila para cargar di\u00e9sel, mientras que solo entre 20% y 30% de las unidades pod\u00eda operar con cierta regularidad.

Para las empresas, el problema no es solamente tener menos buses disponibles. Una unidad que pasa horas o d\u00edas esperando combustible pierde viajes y, por tanto, ingresos. Al mismo tiempo, la empresa mantiene costos como salarios, mantenimiento, seguros, garajes y otros gastos operativos.<\/p>\n\n\n\n

Para el pasajero, el efecto se traduce en menos frecuencias, salidas irregulares, incertidumbre y eventualmente un encarecimiento del servicio de transporte.

El transporte internacional de pasajeros y de carga tiene una particularidad: sus recorridos dependen de itinerarios y compromisos que no terminan en una ciudad boliviana.

Un retraso provocado por falta de combustible puede significar perder una conexi\u00f3n, incumplir una programaci\u00f3n de carga, aumentar los d\u00edas de tr\u00e1nsito o generar costos adicionales por estad\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La propia normativa de la Agencia Nacional de Hidrocarburos contempla un tratamiento espec\u00edfico para los combustibles destinados al transporte internacional de pasajeros y mercanc\u00edas por carretera. Para estos veh\u00edculos, la ANH establece la comercializaci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina internacional bajo un precio internacional.

Argumentos de YPFB

Frente a las denuncias de escasez, Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) sostiene que el problema no responde exclusivamente a la inexistencia de combustible.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de la estatal, Sebasti\u00e1n Daroca, se\u00f1al\u00f3 que exist\u00edan vol\u00famenes suficientes para comenzar a recuperar el abastecimiento. Seg\u00fan sus datos, en la planta de Senkata hab\u00eda 6 millones de litros de gasolina y alrededor de 4 millones de litros de di\u00e9sel. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 la descarga de m\u00e1s de 180 cisternas durante ese fin de semana.

La explicaci\u00f3n oficial apunta a un problema de log\u00edstica y distribuci\u00f3n, adem\u00e1s de una demanda elevada de di\u00e9sel.

Daroca reconoci\u00f3 que existe una \u201csobredemanda estructural\u201d de este combustible en el pa\u00eds. YPFB tambi\u00e9n inform\u00f3 que estaba coordinando con transportistas y otros sectores para incrementar la asignaci\u00f3n en los surtidores donde se concentra la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Dada la magnitud del problema, el propio presidente del pa\u00eds, Rodrigo Paz, afirm\u00f3 que la situaci\u00f3n \u201ces un dolor en el pecho\u201d.

\u201cMe disculpo por algunas cosas que tal vez no est\u00e1n saliendo tan r\u00e1pido, vamos a meter duro para ordenar algunos temas, enti\u00e9ndase que el combustible es un dolor en el pecho, pero hay que pelear contra esos grupos, esas mafias y vamos a ganar\u201d, dijo Paz en la entrega de equipamiento al Hospital de Tercer Nivel del Gran Chaco \u2018Fray Quebracho\u2019, del\u00a0 municipio de Yacuiba (Tarija).<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Deber <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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